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국제해사기구(IMO)의 4th GHG Study에 따르면, 국제해운의 이산화탄소(CO2) 배출량은 2012년 7억 100만 톤에서 2018년 7억 4000만 톤으로약 5.6% 증가하였으며, 이 기간 동안 전 세계 CO2 배출량의 약 2~3%를 차지한 것으로 나타났습니다. 국제해운 온실가스 배출량은 기후변화협약(UNFCCC)에서 요구되는 국가별 배출량 통계 및 감축 규제에 포함되지 않으며, 교토의정서 제2조2항에 따라 IMO에서 온실가스 감축에 대한 논의를 위임받아 추진해오고 있습니다.

이에 IMO는 선박의 온실가스 감축을 위한 기술적 및 운항적 감축 조치들을 지속적으로 논의하고 있습니다. 2018년 4월, IMO MEPC 72차 회의에서는 선박 온실가스 감축 초기전략 (Initial IMO GHG Strategy)이 채택되었습니다.

이러한 목표들은 IMO의 지속적인 논의와 규제 강화의 결과물로, 해운 업계의 탈탄소화를 촉진하고 있습니다. 이러한 규정에 의해 기존의 화석연료를 대체할 저탄소/무탄소 연료가 고려되고 있으며,이와 관련된 기술 수요가 증가하고 있습니다. IEA의 2023년 보고서에 따르면, 현재 해운에서 소비되는 선박 연료 중 1% 미만인 수소와 암모니아가 2030년에는 22%, 2050년에는 63%까지 크게 증가할 것으로 예상됩니다. 또한, 이러한 연료를 사용하는 연료전지 선박의 수요도 크게 증가할 것으로 예상됩니다.